Depuis 2003, la Recherche SNCF s'est engagée dans une étude poussée d'une meilleure compréhension des phénomènes de "déshuntage". Semelles composites, freins à disques, nouveaux matériels... Autant de facteurs qui ont poussé les
chercheurs à étudier le "troisième corps" entre la roue et le rail, mélange de graisses, d'oxydes de métal, de débris végétaux, d'eau et de sable. À l'endroit du contact roue/rail, cette ellipse de 3 mm de long peut perturber, en l'isolant, le bon
fonctionnement du circuit de voie.


Depuis 2003, la Recherche SNCF s'est engagée dans une étude poussée d'une meilleure compréhension des phénomènes de "déshuntage". Semelles composites, freins à disques, nouveaux matériels... Autant de facteurs qui ont poussé les
chercheurs à étudier le "troisième corps" entre la roue et le rail, mélange de graisses, d'oxydes de métal, de débris végétaux, d'eau et de sable. À l'endroit du contact roue/rail, cette ellipse de 3 mm de long peut perturber, en l'isolant, le bon
fonctionnement du circuit de voie.

• Mot-clé
  RECHERCHE-DEVELOPPEMENT, CONTACT ROUE-RAIL, FREIN